سلاسل التوريد الأميركية تحت الضغط.. أزمة أشد قسوة من كورونا : روكب اليوم الاقتصادية

يواجه جيف فوجتا، الرئيس التنفيذي لشركة ديلورث كوفي في رالي بولاية نورث كارولينا، هذه الضغوط منذ سنوات متتالية.

ومع الحرب في إيران هذا العام والاضطرابات المرتبطة بها، إلى جانب الظروف المناخية، زادت صعوبة التنبؤ بتكاليف الشحن والحاويات والأسمدة.

وقال فوجتا إن الشركة تواجه اضطرابات غير مسبوقة، مشيراً إلى ارتفاع تكاليف الشحن ونقص الحاويات وتأثير ما يحدث في البحر الأحمر.

وأثار استطلاع شهري لمعهد إدارة التوريدات مخاوف بشأن وضع سلاسل التوريد، إذ قارن عدد من المشاركين الظروف الحالية بما حدث خلال جائحة كورونا، بل اعتبر بعضهم أن الوضع الراهن أكثر سوءاً.
وخلال 2020، تعطلت حركة سفن الحاويات وتراكمت الشحنات في الموانئ، ما أدى إلى نقص عدد من السلع الأساسية وتعطل سلاسل الإمداد قبل أن تبدأ في التعافي تدريجياً.

لكن الشركات تواجه حالياً نمطاً مختلفاً، إذ تستمر عمليات الشحن مع تعرضها لموجات متكررة من التعطل والتحسن، بينما تتحرك الأسعار صعوداً وهبوطاً بصورة حادة.

وقال شون براونلي، الرئيس التنفيذي لشركة رافينوكس المصنعة للحبال والأربطة، إن سلسلة التوريد لا تزال تعمل، لكنها أصبحت أكثر تكلفة، مع عقبات وحالة من عدم اليقين تفوق ما شهدته الشركات خلال الجائحة.

تضاعفت أسعار الديزل منذ مارس مع تصاعد التوترات في الشرق الأوسط واستمرار القصف الأوكراني لمصافي النفط الروسية، وفقاً للمادة.

كما ارتفعت تكاليف الشحن نتيجة اضطرابات الطقس، بما في ذلك الأعاصير التي أدت إلى إغلاق ميناء شنغهاي، أكبر ميناء للحاويات في العالم، لمدة أسبوعين، وتسببت في تأخيرات مستمرة.

ولا يعني انتهاء الحرب المتعلقة بإيران بالضرورة عودة سلاسل التوريد إلى طبيعتها، إذ ستظل قيود صادرات الديزل الروسية قائمة، كما ستستمر العوامل المناخية في التأثير على حركة الشحن والإمدادات.

كذلك أجبرت هجمات جماعة الحوثيين في البحر الأحمر والقراصنة الصوماليين في خليج عدن شركات الشحن على تغيير مسارات سفنها والإبحار حول إفريقيا، ما أدى إلى خفض طاقة الشحن العالمية بنحو 15% هذا العام، وفقاً لريان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة فليكس بورت.

وقال بيترسن، الذي يعمل في قطاع الخدمات اللوجستية منذ 25 عاماً، إنه لم يشهد وضعاً بهذه الصعوبة من قبل.

تصل الشركات الصغيرة إلى مرحلة حرجة مع استمرار ارتفاع التكاليف، بعدما امتصت جزءاً من الزيادات لفترة طويلة لتجنب تحميلها للعملاء.

وقال براونلي إن الشركات الصغيرة تتحمل التكاليف قدر استطاعتها، لكنها باتت تشعر حالياً بضغط شديد.

وكان براونلي قد أسس شركته بعد مسيرة استمرت 25 عاماً في مشاة البحرية الأميركية، بهدف إنشاء شركة تصنيع داخل الولايات المتحدة ودعم الوظائف المحلية، لكنه يواجه الآن صعوبة في التخطيط وسط حالة عدم اليقين.

وقال إن ما تحتاجه شركته هو القدرة على التنبؤ بما سيحدث، في ظل ارتفاع تكلفة اضطرابات سلاسل التوريد.

اضطرت ديلورث كوفي إلى تغيير طريقة إدارة عمليات شراء البن، إذ أصبحت تحدد مصادر الإمدادات قبل ثلاثة إلى ستة أشهر فقط، مقارنة بفترة كانت تتراوح بين 12 و24 شهراً في السابق.

كما أجبرت تقلبات الأسعار الشركة على إجراء مزيد من الأبحاث واستخدام نماذج تسعير أكثر تعقيداً.

وتفاقمت الضغوط بسبب المخاوف المتعلقة بمحاصيل البن في فيتنام والبرازيل، إلى جانب ارتفاع تكاليف الشحن الذي حد من قدرة الشركة على تخزين كميات كبيرة من البن كما كانت تفعل سابقاً.

وأدى ذلك إلى تقلص هوامش الربح، في وقت يواجه فيه المستهلكون أيضاً ضغوطاً على الدخول المتاحة للإنفاق.

وقال فوجتا إن مبيعات الشركة، التي كانت تتذبذب عادةً بنحو 5% شهرياً، أصبحت تشهد تقلبات تصل إلى 20% صعوداً وهبوطاً.

وأضاف أن السؤال الرئيسي بالنسبة للشركة أصبح يتعلق بمدة بقاء أسعار الديزل مرتفعة وكيفية تمرير التكاليف الإضافية إلى العملاء، الذين يواجهون بدورهم الظروف الاقتصادية الصعبة نفسها.

(ديفيد غولدمان، روكب اليوم)