عودة «إيفرغرين» للعبور عبر قناة السويس بعد انقطاع نحو 3 سنوات : روكب اليوم الاقتصادية

تبلغ أطوال السفينة «إيفر إيون» نحو 369 متراً، ويصل عرضها إلى 53.6 متراً، فيما تبلغ حمولتها الإجمالية 185 ألف طن، وتصل قدرتها الاستيعابية إلى 16,556 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدماً.

وتعمل السفينة ضمن خدمة «NEU 7» التي يديرها تحالف «أوشن ألاينس» (Ocean Alliance)، وتوفر اتصالاً مباشراً بين الموانئ الرئيسية على مسار التجارة الذي يربط الشرق الأقصى بشمال غرب أوروبا.

وتأتي عودة السفينة في إطار استئناف الخط الملاحي رحلاته عبر المسار التقليدي لقناة السويس، بعد فترة من الاعتماد على مسارات بديلة.

لا تقتصر عودة «إيفرغرين» على استئناف رحلات شركة واحدة، بل تأتي ضمن تطورات أوسع في حركة شركات النقل البحري عبر قناة السويس. وأشار رئيس الهيئة إلى استعادة القناة عدداً من الخدمات الملاحية التابعة لشركات عالمية كبرى، من بينها «سي إم إيه سي جي إم» (CMA CGM)، و«ميرسك» (Maersk)، و«إم إس سي» (MSC)، و«هاباغ لويد» (Hapag-Lloyd)، و«كوسكو» (COSCO)، إلى جانب «إيفرغرين».

وبحسب تقرير نشرته «لويدز ليست» في 4 نوفمبر 2026، كانت «إيفرغرين» تستعد لاستئناف العبور عبر القناة، مع إدراج سفن أخرى تابعة لها ضمن جداول الرحلات، من بينها «إيفر إيديت» (EVER EDIT)، المقرر عبورها في 11 نوفمبر، و«إيفر غيفتد» (EVER GIFTED)، التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 20,124 حاوية، والمقرر عبورها في وقت لاحق من الشهر.

تعكس بيانات حركة السفن مؤشرات على تنامي استخدام قناة السويس من جانب شركات الشحن، ووفقاً لبيانات «لويدز ليست إنتليجنس» التي أوردها التقرير، عبرت طاقة استيعابية تقدر بنحو 3.4 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدماً عبر القناة خلال الأسابيع الأربعة المنتهية في أواخر أكتوبر 2026، أي أكثر من ضعف المستويات المسجلة في أغسطس.

ومع ذلك، تظل هذه الكميات أقل من مستويات أكتوبر 2023، عندما عبرت طاقة استيعابية بلغت نحو 5.5 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدماً، قبل التغيرات التي شهدتها مسارات الشحن البحري.

وتبرز هذه الأرقام أهمية عودة الخطوط الملاحية الكبرى إلى استخدام القناة، باعتبارها أحد أهم الممرات البحرية التي تربط التجارة بين آسيا وأوروبا، وتختصر مسافات الرحلات البحرية بين الشرق والغرب.