جنرال موتورز تستهدف إتاحة القيادة الذاتية دون مراقبة الطريق : روكب اليوم الاقتصادية

وكانت الشركة قد أعلنت العام الماضي عزمها توفير القيادة الذاتية على الطرق السريعة بحلول عام 2028 في سيارة كاديلاك إسكاليد آي كيو الكهربائية، وهي سيارة مرتفعة السعر ومحدودة المبيعات، لكن جنرال موتورز قالت، الأربعاء، إنها ستوسع الخدمة لتشمل شاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة الأخرى، دون تحديد موعد لإطلاقها. 

القيادة دون مراقبة الطريق.. سباق تقني جديد

تتحكم العديد من أنظمة مساعدة القيادة في التوجيه والسرعة ضمن ظروف معينة، وأحياناً دون استخدام اليدين، لكنها تتطلب بقاء السائق منتبهاً للطريق، وتشمل هذه الأنظمة تقنية القيادة الذاتية الخاضعة للإشراف من تسلا، ونظام «سوبر كروز» من جنرال موتورز، الذي ظهر قبل نحو عقد من الزمن. 

ولم تقدم سوى شركات سيارات قليلة أنظمة تسمح للسائق برفع عينيه عن الطريق، من بينها مرسيدس بنز، مع اقتصار الخدمة عادةً على مناطق جغرافية محدودة وسرعات منخفضة، مثل حركة المرور المتقطعة والمزدحمة.

وحذَّر بعض المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات من أن أنظمة القيادة دون مراقبة الطريق، التي تتبادل فيها السيارة والسائق التحكم، تثير تساؤلات معقدة بشأن السلامة والمسؤولية القانونية، فضلاً عن احتمال عدم جذبها عدداً كافياً من مشتري السيارات.

وقال ستيرلينغ أندرسون، رئيس المنتجات في جنرال موتورز، الذي عمل سابقاً في شركة أورورا المتخصصة في الشاحنات ذاتية القيادة، إن الشركة تطور «نظاماً ذاتياً يعمل بأمان على الطرق السريعة ويمنحك وقتك من جديد»، مضيفاً أنها ستوسع الخدمة في نهاية المطاف لتشمل طرقاً أخرى.

حاسوب مركزي لتحويل السيارات إلى منصات رقمية

تطور جنرال موتورز بنية برمجية جديدة لسياراتها المستقبلية، بهدف تشغيل نظام القيادة الآلية وغيرها من الخصائص الرقمية، مع توقعها أن يكون السائقون مستعدين للدفع مقابل هذه الخدمات، واستعرض مسؤولو الشركة هذه الخطط خلال فعالية في نيويورك، الأربعاء.
وستعتمد البنية الجديدة على حاسوب مركزي يؤدي دور العقل الإلكتروني للسيارة، ويتيح تلقي تحديثات عن بُعد على غرار الهواتف الذكية، وتقدمت تسلا وريفيان والعديد من شركات السيارات الصينية على شركات السيارات التقليدية في تطوير تقنيات إرسال تحديثات البرامج إلى المركبات عن بُعد. 

وقال أندرسون إنه يشير داخل جنرال موتورز إلى السيارات الجديدة بوصفها «روبوتات». 

وأضاف، في تصريحات لوكالة رويترز: «نفكر كثيراً في الطرق التي يمكن أن تجعل حياتك أفضل، لأن سيارتك ستعرف ما تحتاج إليه قبل أن تحتاج إليه».

من جانبه، قال سام أبو الساميد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة تيليمِتري المتخصصة في أبحاث السيارات، إن خطة جنرال موتورز لتحويل السيارات إلى حواسيب متحركة قابلة للتحديث تمثل خطوة أساسية لمنافسة شركات السيارات الصينية والعلامات التي تركز حصرياً على السيارات الكهربائية، مثل تسلا، وحذّر من أن عدم مواكبة هذا التحول سيجعل الشركة «أكثر تخلفاً عن المنافسين».

ويرى مسؤولون تنفيذيون ومحللون في قطاع السيارات أن أحد أسباب معاناة الشركات التقليدية في مجال البرمجيات يتمثل في اعتمادها لفترات طويلة على الموردين الخارجيين لإنجاز جانب كبير من هذا العمل.

وقال أندرسون إن جنرال موتورز تطور نموذج الحوسبة المركزية الجديد داخلياً، ما يمنحها سيطرة أكبر على التحديثات والوظائف الرقمية.

وأضاف: «ينفتح العالم أمامك عندما تتحكم في البرمجيات عبر النظام بأكمله، بطريقة لم تكن ممكنة عندما كان موردون مختلفون يتحكمون في الاتصالات الرقمية للسيارة».

البرمجيات تفتح باباً لهوامش ربح أعلى

تبلغ هوامش الربح التي تحققها شركات السيارات من بيع المركبات نحو 10% في المتوسط، بينما يمكن أن تصل هوامش الربح من الخدمات المرتبطة بالبرمجيات إلى 30% أو 40%، وفقاً لشركة برايس ووترهاوس كوبرز للتحليل.

وفي تقرير صدر الشهر الماضي، توقع بنك يو بي إس ارتفاع الإيرادات الرقمية لجنرال موتورز إلى 9.6 مليار دولار بحلول عام 2036، مقارنة بنحو 3.2 مليار دولار خلال العام الجاري، واصفاً القدرات الرقمية للشركة بأنها «فرصة لا تحظى بالتقدير الكافي ولا تنعكس قيمتها بالكامل في التقييم».

وقال إد نايتنغيل، نائب رئيس المنتجات الرقمية في جنرال موتورز، إن الشركة تستهدف تقديم خصائص جذابة لمالكي السيارات، مشيراً إلى أنها لا تستطيع البدء في فرض رسوم على شيء يُعد جزءاً أساسياً من تجربة الاستخدام المعتادة.

وأضافت جنرال موتورز أنها ستطرح مساعداً يعمل بالذكاء الاصطناعي في سيارة كاديلاك ليريك الرياضية متعددة الاستخدامات خلال الأشهر المقبلة.

(رويترز)